杭州地铁一号线试运营一周年：五组数字解读这一年

林焱挺/制图

这是一个再普通不过的清晨。

但当这座城市的人们习惯了走入地下，拿一份晚报乘上地铁，在历史的纵向坐标中，这个清晨就显得如此与众不同。

从纸上“潜行”到轰鸣地底，杭州用了十年，而从尝鲜猎奇到融入日常，地铁1号线融入这座城市，只用了一年。有了地下坐标的指引，城市的张力正渐渐释放，置业、娱乐、生活正打破距离的掣肘。

但随着地铁呼啸而来的，也有焦虑和失望，一年来的磕绊，也提示着两天后，即将一周岁的杭州地铁，距离完美，还有很多路要走。

漏水与趴窝

让一周岁的地铁有点郁闷

地铁1号线这一年，不长，但谈资甚多。

站在1周年的时间节点上往回看，有延长运营时间、变成两条大交线的实在举措，也有“撑伞夫妻”这样温暖的片段剪影，但很多人印象最深的还是地铁开通后，不时出现的故障，比如漏水与趴窝。

我们并不苛求试运营未满一年的杭州地铁，马上与其他城市相比或者做到完美。但在事故背后，也的确暴露了杭州地铁的青涩与不足。

比如开通初期的渗漏水事件，让新生的杭州地铁很尴尬。

现在回头看来，也正是这些细节不足的暴露，使得杭州地铁得以更好地完善自己：“当时新建地下建筑和地质有一个磨合期，在这个过程中，土质中的水会通过建筑结构缝渗出，我们很快查明了原因，并作出相应对策，逐一排查。”

6月，杭州地铁出现了列车信号和设备故障，一时议论纷纷，而9月8日，列车趴窝钱塘江地下，更是直接把地铁1号线推到了舆论的风口浪尖。

虽然事后杭港地铁组织专家分析了事故原因并致歉，但在前不久的公述民评“地铁专场”上，市民们依然直指杭州地铁不够人性化、预案执行力不足等问题。

面对众多声音，当时杭港地铁公司的梁国耀直言，这种声音很有用。

事后两天，杭港地铁马上作出回应：改进标识不清问题、延长运营时间、延长地铁热线工作时间等各类问题。在春节前，还将组织一次应急预案的实战演练。

在地铁看来，只有经历过问题，作为新生儿的地铁人才能发现问题在哪儿。

昨天就此问题，市地铁集团总工程师张金荣说：“毕竟地铁对于杭州来说，还是第一次，很多地方都存在不足。其实各种声音都是好的，有不足我们就应该改。但是我们也很高兴看到一点，大家对地铁从不了解到了解。其实我今天很想告诉大家一个数据，在同期开通地铁的城市中间，杭州这一年的故障率都是最低，99.86%准点率是最高的。”

交通局长的一张“诊断单”

不少人对杭州地铁过去的一年，都有自己的“诊断单”和“药方”。昨天，市交通局副局长、运管局局长陆献德，也提了一张“诊断单”。

陆献德直言，面对高峰期一天60万人次的检验，已经运行一年的杭城地铁，缺漏依旧不少。除去市民们最关心的票价贵、线路少的“硬”毛病，其他最受诟病的标识不清、服务不够人性化等“软”毛病，多是因为在细节上下的功夫还不够。

“像标识标牌，由于最初设计的时候考虑不够周全，等到标识系统开始实施后，后续的修改牵一发动全局，变得十分被动。像高峰期、旅游旺季，经常遇到的大排长队买不到票；地铁与公交站的接驳还远未达到零换乘；自动充值的城市通卡最低面额是50元，让外地来杭的乘客各种纠结等。”

在他看来，地铁的改进方向，关键是要让老百姓觉得方便。“地铁毕竟是为公众服务，除了在线路、班次效率等硬件上下力气，还应该让整体的服务，无论是在细节上也好，在人性化方面也好，更上一个台阶。而这一年来，这些来自市民们口中的吐槽与建议，也将成为未来杭州地铁的改进方向。”

对此，昨天地铁集团也表示，这一年来，接到了很多不同的意见，有些已经改了，有些正在改，“我们会虚心接受意见，不断进步完善。”

四句话

读懂2014年的1号线

@明年年初，争取实现全天延长运营时间，早班车发车6:30，末班车22:30.

@明年下半年实现CBTC运营模式，实现列车自动化驾驶。

@发车间隔从现在的4分45秒缩短，具体缩短多少待定。

@加快下沙延伸段的建设进度，争取2015年通车。（文字来源综合钱江晚报 ）